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不可諱言，自行車道當然需要建置，只是，這需要更周全資料收集與妥善規畫配套。交通影響民生甚鉅，不能埋起頭說做就做；汽機車族，跟行人一樣也都有路權，柯做任何決定前都更應傾聽並收集民意，唯有如此，才可能使綠能宜居城市變得有溫度。















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    打開柯市府「政府策略地圖」，開宗明義，就是將台北市打造成宜居永續城市，其中一項重點，就是提升綠運輸使用率；這願景相信多數人都認同。問題是，市政問題是有機體，非像醫治病人，不是生就是死。





    中國時報【黃意涵、朱真楷╱特稿】















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  • 中央社

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    • 當北市要從人多車多現況，走向愈來愈多人願騎單車、搭公眾運輸目標，需要的是長時間的環境與觀念轉換，而非急就章說改就改。柯主導的「三橫三縱」，不就是要用最快速手段，透過道路縮減，造成交通壅擠，再把你我逼到不得不搭乘大眾運輸嗎？

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  • 缺乏同理心，是柯文哲就任市長以來最大問題。柯上任迄今，儘管整個台北市像極「新聞製造機」，整座城市聲量，讓其餘5都16縣望塵莫及；但實際上，柯市府推出的政策，多數是空有理想，少了溫度；「三橫三縱」是經典代表作。



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  • 柯難道沒想過，北市有多少人每天從桃園、基隆等偏遠地區來此上班上學的。對這群民眾而言，有可能天天騎自行車嗎？或許，住仁愛路的柯文哲，能每天騎鐵馬上下班，但對住在天龍國外的民眾，做得到嗎？











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    隨著三橫三縱動工，北市塞車日趨嚴重，連帶車禍死傷人數直線上升；對柯來說，這些現象或只是達成目標產生的「數據」；但對小老百姓來說，當每天為塞車感到憤怒，當聽聞親友車禍感到難過，這些事，柯文哲還能冷酷面對嗎？







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